30 de des. 2007

Dimecres 2, Dijous 3 i Divendres 4 de Gener VAGA pels 2 dies

Resumen Hoja Informativa Comité de Descansos Transports de Barcelona Domingo 30 diciembre
Miercoles 2
-Todos los conductores/as a las 3:30-de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.
a las 12h -ASAMBLEA GENERAL DE CONDUCTORES-en los Locales de las Javerianas en Calle Mercaders 32 esquina Francesc Cambó , al lado del Mercat de Santa Caterina
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.
Jueves 3
-Todos los conductores/as a las 3:30- de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Viernes 4

-Todos los conductores/as a las 3:30- de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Tenemos que parar en todas las cocheras. Tiene que haber gente suficiente en todas ellas. Sobretodo en la parte Llobregat con Ponent y Zona Franca. Cuando veamos gente suficiente en nuestra cochera debemos desplazarnos y acudir a estas otras cocheras para ayudar.

2. 3 y 4 LOS USUARIOS NO PAGARAN BILLETE
el Comite de Descansos ha recibido varios comunicados de distintas organizaciones en las que se nos comunica que los dias 2,3 y 4 van a pedir a los usuarios que suban a los buses de minimos que no paguen billete ni cancelen sus tarjetas.
Campaña tambien expuesta en algunas emisoras de radio el pasado sabado.
Esta reivindicación ciudadana tiene que ver con el augmento de tarifas del transporte urbano y en el hecho de que Barcelona sea la ciudad con el billete de Transporte Publico mas caro de España.
Ante esta situación desde el Comite de Descansos pedimos a todos los conductores/as que actuen con profesionalidad y eviten cualquier enfrentamiento con el pasaje, maximo cuando las agresiones de este año han augmentado con respecto al anterior. os recordamos que nuestro contrato es de conductor perceptor, y en el se establece que hemos de cobrar a quien nos pida el billete, solo a quien nos lo pida.

29 de des. 2007

Suport a la vaga de fam dels conductors de TMB




Apoyo huelga de hambre conductores TMB

Us recordem que els companys son instal·lats a la Plaça Sant Jaume , on les forces de seguretat dels amics Hereu i Saura els han tret la taula i les cadires on volien romandra , a més de mullar el terra per fer-los més incomode l'estança. Us demanem la vostra solidaritat amb els companys i si és possible que us hi apropeu per donar-los suport

Varis conductors comencen avui una vaga de fam per demanar un acord entre treballadors/es i TMB per resoldre la manca de descansos dels conductors/es d'autobusos de TMB

A partir de les 10h i fins a les 20h es plantaran cada dia

front a l'Ajuntament
demanant una sortida al conflicte

ES NECESARIO EL APOYO DE TODOS/AS CON LOS COMPAÑEROS EN HUELGA DE HAMBRE.

ES NECESARIO QUE TODOS/AS LOS COMPAÑEROS/AS PASEMOS POR LA PLAZA SANT JAUME
PARA DARLES NUESTRA SOLIDARIDAD CON LA LUCHA.

NO TE LO PIENSES Y PASATE A DARLES APOYO A LOS COMPAÑEROS EN HUELGA DE HAMBRE

ESTÁ LUCHA HAY QUE GANARLA Y ES NECESARIO MÁS QUE NUNCA EL APOYO MUTUO


24 de des. 2007

Les vagues del 2, 3 i 4 de gener continuen



Els conductors d’autobusos segueixen
demanant una negociació real i no paraules buïdes


CRONICA I FOTOS MOBILITZACIÓ DILLUNS 24 NOVEMBRE 07

La mobilització dels conductors/es d’autobusos de TMB en demanda de dos únics dies de descans setmanal ha sigut un èxit. Un 90% de la plantilla de conductors/es han secundat les vagues convocades fins avui.
Les Assemblees del divendres 21 i dilluns 24 de desembre han comptat amb la participació d’uns 1500 conductors/es. S’ha decidit continuar amb les vagues convocades si no es comença a negociar amb contingut.

Els conductors/es d’autobusos ho tenim molt clar, volem dos dies de descans, reals, a la setmana. Volem treballar de forma segura per la resta de ciutadans i pels usuaris. Volem poder donar un bon servei de qualitat, millorant el transport públic de superfície de Barcelona. I volem treballar la pròxima setmana per no perjudicar a l’usuari. Per això reclamem diàleg amb propostes concretes. Una cosa que no hem tingut des de el passat 3 de desembre, data de la ultima reunió formal amb la direcció de TMB.

El Comitè de descansos ha entregat una carta al Alcalde de Barcelona demanant que faci de mediador entre l’empresa i els treballadors per poder arrivar a un acord abans de que el conflicte s’aprofundeixi i s’allargi en el temps.

Els conductors no entenem que les actituds prepotents de TMB i de l’Ajuntament estiguen causant problemes a la ciutadania i a la seva mobilitat. No entenem que ningú de TMB hagi plantejat aturar la vaga i començar a negociar de veritat en cap dels quatre dies que ha durat la mobilització. No entenem que directius que gestionen aquesta empresa no siguin capaços de guanyar-se els sous milionaris que cobren a comptes de la ciutadania. I, no entenem, que els responsables de l’Ajuntament i la direcció de TMB, facin que els usuaris tornin a patir noves aturades del servei la setmana que ve.

Per tot això demanem negociar. Per evitar perjudicis als usuaris del transport públic, els únics que ens motivan per anar a treballar.

Volem recordar que el col•lectiu de conductors de TMB treballa sis dies a la setmana, comença i acaba la seva jornada laboral en dos llocs diferents de la ciutat i tots els conductors i conductores suplents coneixen el seu horari i la linea en la que han de conduir el dia següent només amb un dia d’antelació. El col•lectiu de conductors/es realitza només 5 dies de descans al mes.
(segueix)



El conductors i conductores d’Autobusos de TMB treballen a l’any: 1690 hores efectives, 83 hores de presencia mínimes, 80 hores extres obligatòries, 7 dies de feina en festes oficials, temps partit, etc. Treballem 251 dies a l’any, més les festes oficials, quan la mitjana al sector és de 220 dies a l’any.

Aquesta situació de manca de descans està provocant:

1. Una concil•liciació de vida familiar i laboral molt difícil de dur a terme. No és una casualitat que cada cop són més els treballadors i treballadores que s agafen la reducció de jornada per fill, com una manera de poder estar més amb els seus.

Una altra dada que confirma aquesta mancança de conciliació familiar és l’augment considerable de companys i companyes que agafen alguns dels seus 20 dies de permís no retribuït, ajustant-se el cinturó per poder estar més amb la família.

2. Un alt nivell de tensió entre els conductors i conductores que ha fet disparar totes les alarmes pel nivell d’agressions que patim com a col•lectiu. El complicat tràfic de la ciutat, la tardança entre Autobusos deguda a la gestió de segons quines línies, fent que la desesperació d’alguna gent es tradueixi en agressivitat i la pèrdua del respecte cap a la figura del conductor, ha derivat en agressions cap al conductor i conductora. (35 agressions físiques al 2006, 38 fins al dia d’avui. En relació a les agressions verbals no hi ha constància, però sabem que són diàries).

3. L alt nivell de baixes per qüestions psicològiques (depressió, ansietat, etc.). Segons l’Informe de Salut de l’any 2002-2004, les enfermetats psicològiques eren la segona causa de baixes a l’empresa, després de les muscoesqueletiques. A dia d’avui encara no tenim dades de l’Informe del 2004-2006.

23 de des. 2007

Lunes 24 Diciembre 07


Lunes 24:
-Todos los conductores/as a las 3:30-4:00 de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.
-A las 12 de la mañana nos juntaremos todos y todas en Plaça Universitat para realizar otra
ASAMBLEA DE CONDUCTORES/AS.
-A las 13 de la mañana marcharemos en manifestación hasta Plaça Sant Jaume.
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

22 de des. 2007

Desembre Vaga pels 2 dies de descansos





















Fotos de diferents parades del bus a la ciutat de barcelona

18 de des. 2007

¿CÓMO HAY QUE HACER LA HUELGA?

La HUELGA está convocada las 24 horas de los días 21, 22, 23 y 24 de diciembre y sólo afecta al colectivo de conductores.
La huelga es un derecho fundamental y legal de los trabajadores que se utiliza cuando las empresas se niegan a conceder mejoras a sus plantillas.
Nuestra irresponsable Dirección sólo nos ha dejado un camino: la movilización.

INICIO DE LA HUELGA:

Viernes 21:
-Todos los conductores/as a las 3:30-4:00 de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos
.
-A las 10 de la mañana, marcharemos en manifestación desde las cuatro cocheras dirección Cotxeras de Sants.
-A las 12 de la mañana, ASAMBLEA DE CONDUCTORES/AS.
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Sábado 22:
-Todos los conductores/as a las 3:30-4:00 de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.

-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Domingo 23:
-Todos los conductores/as a las 3:30-4:00 de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.

-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Lunes 24:
-Todos los conductores/as a las 3:30-4:00 de la madrugada en todas las cocheras para concentrase allí y asegurar que sólo salgan los servicios mínimos.

-A las 10 de la mañana nos juntaremos todos y todas en Plaça Universitat para realizar otra ASAMBLEA DE CONDUCTORES/AS.
-A las 12 de la mañana marcharemos en manifestación hasta Plaça Sant Jaume.
-Después, por la tarde volveremos a todas las cocheras para asegurar que sólo salgan los mínimos.

Estate atento a los comunicados del Comité por si hubiera variaciones de última hora debido a la publicación de los servicios mínimos

16 de des. 2007

7 de des. 2007

Hereu i les promeses electorals de Qualitat a l'ocupació dels Serveis Publics

En Jordi Hereu durant la campanya electoral parlava de mantenir i millorar l'ocupació dels treballadors dels serveis publics , de la qualitat dels serveis publics i que estaba en contra de les privatitzacions..... sembla que ara te amnesia, ho podeu veure en aquest video de un miting amb pseudo-sindicalistes de la seva corda.

4 de des. 2007

VAGA TOTAL = 2 DIES DE DESCANSOS SETMANALS


els díes 21, 22, 23 y 24 de desembre i 2, 3 y 4 de gener , desde les 00.00 a las 24.00 horas.

TOTS I TOTES A FER VAGA

ells viuen de puta mare i els conductors de bus no tenim ni 2 dies de descans setmanal,

els capos del PSC son els directius de l'empresa , ells i la seva arrogancia han forçat aquesta situació que te a la plantila de tb fins al limit.

lluita pels teus drets si no ninguo ho fara per tu

http://comitedescansos.blogspot.com

21 de nov. 2007

Aturada pels 2 dies de descans setmanal

L'empresa ha dit que l'aturada va ser secundada pel 58% de la plantilla de conductors, aquí hi ha les proves: fotos de la cotxera d'Horta durant el temps que va durar l'aturada amb gairebé la totalitat dels cotxes a retir. Qui menteix i manipula? Indubtablement en l'empresa hauran de realitzar un repàs de matemàtiques ja que va quedar demostrat que no saben comptar.




RECULL DE LO QUE HA SORTIT A LA PRENSA DIGITAL

LA VANGUARDIA
AVUI
ANTENA 3

13 de nov. 2007

Dimecres 21 de novembre, de 11h a 16h, aturada, assemblea i manifestació dels conductors d’autobusos de TMB per reclamar dos dies de descans

El col•lectiu de conductors/es ha estat retrasant tot el que ha sigut possible la seva vaga per no agravar la situació de caos als trens de rodalies creada per les obres de l’AVE.

Desgraciadament, després de mesos de peticions i cartes a la Direcció de TMB i al propi Ajuntament de Barcelona, el col•lectiu de conductors no ha rebut cap resposta.

D’aquesta manera, la irresponsabilitat i la intrasigència dels caps empresarials i polítics no ha deixat cap altra possibilitat als treballadors que la mobilització. Així doncs, el proper dimecres 21 de novembre, els conductors/es d’autobusos de TMB realitzaran una aturada de 11 del matí a 4 de la tarda per mostrar els seu descontent per la manca de descansos i per reclamar dos dies de descans setmanals.
Durant l’aturada els conductors/es s’aplegaran a la Plaça Universitat a partir de les 13h per realitzar una assamblea, per més tard marxar en manifestació cap a Plaça Sant Jaume.
Sembla que l’Ajuntament i TMB no han aprés rés de la crisi de Rodalies, esperant amb un silenci absolut a que la situació de manca de descansos a autobusos de TMB acabés explotant i perjudicant a l’usuari del transport públic. Els hi demanem que rectifiquin.
Volem recordar que el col•lectiu de conductors de TMB treballa sis dies a la setmana, comença i acaba la seva jornada laboral en dos llocs diferents de la ciutat i tots els conductors i conductores suplents coneixen el seu horari i la linea en la que han de conduir el dia següent només amb un dia d’antelació. El col•lectiu de conductors/es realitza només 5 dies de descans al mes.
El conductors i conductores d’Autobusos de TMB treballen a l’any: 1690 hores efectives, 83 hores de presencia mínimes, 80 hores extres obligatòries, 7 dies de feina en festes oficials, temps partit, etc. Treballem 251 dies a l’any, més les festes oficials, quan la mitjana al sector és de 220 dies a l’any.
Aquesta situació de manca de descans està provocant:
1. Una concil•liciació de vida familiar i laboral molt difícil de dur a terme. No és una casualitat que cada cop són més els treballadors i treballadores que s agafen la reducció de jornada per fill, com una manera de poder estar més amb els seus.
Una altra dada que confirma aquesta mancança de conciliació familiar és l’augment considerable de companys i companyes que agafen alguns dels seus 20 dies de permís no retribuït, ajustant-se el cinturó per poder estar més amb la família.
2. Un alt nivell de tensió entre els conductors i conductores que ha fet disparar totes les alarmes pel nivell d’agressions que patim com a col•lectiu. El complicat tràfic de la ciutat, la tardança entre Autobusos deguda a la gestió de segons quines línies, fent que la desesperació d’alguna gent es tradueixi en agressivitat i la pèrdua del respecte cap a la figura del conductor, ha derivat en agressions cap al conductor i conductora. (35 agressions físiques al 2006, 28 fins al dia d’avui. En relació a les agressions verbals no hi ha constància, però sabem que són diàries).
3. L alt nivell de baixes per qüestions psicològiques (depressió, ansietat, etc.). Segons l’Informe de Salut de l’any 2002-2004, les enfermetats psicològiques eren la segona causa de baixes a l’empresa, després de les muscoesqueletiques. A dia d’avui encara no tenim dades de l’Informe del 2004-2006.

30 d’oct. 2007

Els buseros de TMB estem més cremats que el Rei: CRIDA a totes les organitzacions socials, sindicals, polítiques i mitjans de comunicació


La Secció sindical de la CGT d’Autobusos de TMB us necessita:
Crida a totes les organitzacions socials, sindicals, polítiques i mitjans de comunicació

-Hem iniciat una campanya en la nostra empresa per a aconseguir una millora en el sistema de descansos i volem explicar-vos-la i conèixer els vostres suggeriments, idees i aportacions.

-Dimecres 7 de Novembre a les 20h al CSA Can Vies,
C/ Jocs Florals 40-42.
Plç Sants.
www.cgtbus.com

-Important: Confirmar assistència a informacioncgtbus (at) gmail.com

20 d’oct. 2007

VULL 2 DIES DE DESCANS SETMANAL

Carteles en las marquesinas de los autobuses



Milers d'adhesius als Autobusos de TMB denuncien la manca de descansos dels seus conductors


Avui dimecres 24 d'octubre, els conductors de TMB estan mostrant el seu malestar per la manca de descansos actual, posant milers d'adhesius als Autobusos de l'empresa.



POSAT LA TXAPA REIVINDICATIVA

16 d’oct. 2007

LA TOMA

La película describe el proceso de recuperación de empresas en Argentina por parte de los trabajadores. Una película de los canadienses Avis Lewis y Naomi Klein. Con voluntad "subversiva" y "de emocionar" gracias a "una historia humana" en los antípodas del reality show, Klein y Lewis pretenden que La toma dé "un giro de 180 grados al debate sobre la globalización". ¿Cómo? "Presentando alternativas" a una problemática, la de la fuga de capitales y la deslocalización de empresas, capaz de "arrasar un país fronterizo entre el primer y el tercer mundo como Argentina pero que amenaza por igual a Barcelona, Toronto y Caracas".

Lewis admite que se han ocupado fábricas en otros lugares y momentos de la historia, pero destaca del caso argentino "un énfasis nuevo en la democracia de base asamblearia" y el ejemplo de una lucha obrera que sustituye "la tradición de la huelga" por la "insistencia en el derecho y la necesidad de trabajar con dignidad". Klein puntualiza: "Si en los años 70 la ocupación de fábricas fue fruto de una ideología que iba de la cabeza a los pies, hoy se ha invertido el proceso y la política nace y crece en acciones como la de ocupar no sólo una fábrica, sino una casa, un centro social o --tomados de internet-- un programa de software libre o una canción".

15 d’oct. 2007

La CGT entrega a l’Alcalde de Barcelona, als partits polítics i a la FAVB una carta en que expressa el malestar dels conductors d’Autobusos de TMB


La CGT entrega a l’Alcalde de Barcelona, als partits polítics i a la FAVB una carta en que expressa el malestar dels conductors d’Autobusos de TMB per la manca de descansos.

Avui dilluns, 15 d’octubre de 2007, la secció sindical de la CGT d’Autobusos de TMB ha entregat a l’Alcalde de Barcelona, a tots el partits polítics municipals i a la Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona una carta on expressa el malestar de la plantilla de conductors d’Autobusos de TMB per la manca de descansos.

Aquesta carta explica que:

“La manca de descansos, afegida a l’elevat numero d’hores treballades a l’any (1690 hores efectives, 83 hores de presencia mínimes, 80 hores extres obligatòries, 7 dies de feina en festes oficials, temps partit, etc.), dona com a resultat una sèrie de conseqüències que afecten tant els treballadors o treballadores, com el ciutadà que hem de transportar.

A tall d’exemple, un conductor comença a la cotxera de Triangle a les 6:29 de la matinada, condueix fins a les 10:40 i el relleva un company al C/ St.Antoni Mª Claret amb Roger de Flor, després està fins a les 12:24 al carrer per agafar a aquesta hora un altre autobús al C/ Indústria amb Nàpols i conduir fins a les 15:59 on torna ha ser rellevat definitivament a Pl Congrés.

Tenint en compte que pot trigar una mitja d’una hora per anar i una hora per tornar de la feina, aquest company o companya ha destinat 11h30m a la feina i ha començat i acabat la seva feina en 4 punts diferents. Multipliqui les hores de treball per sis dies a la setmana i entendrà la raó per la qual els conductors necessitem més descansos.”

A més, la carta entregada remarca 4 problemàtiques que es deriven de la manca de descansos:

“1.Una concil·liciació de vida familiar i laboral molt difícil de dur a terme.

2.Un alt nivell de tensió entre els conductors i conductores que ha fet disparar totes les alarmes pel nivell d’agressions que patim com a col·lectiu.

3.Una pressió molt forta per la manera organitzativa dels serveis diaris a realitzar pels conductors suplents.

4. L’alt nivell de baixes per qüestions psicològiques (depressió, ansietat, etc.).”

Des de la secció sindical de la CGT d’Autobusos de TMB, el sindicat més votat en aquesta empresa, volem remarcar que hem aportat a la direcció de l’empresa, tant durant la negociació de conveni com després d’ella, alternatives i millores en el sistema de descansos per tractar de millorar la qualitat de vida dels treballadors i del propi servei que oferim a la gent de Barcelona.

Per últim la carta informa a tothom que: “durant el mes d’octubre els treballadors d’Autobusos de TMB, junt a la CGT, durem a terme una campanya de sensibilització pública per mostrar la problemàtica que patim i que volem solucionar.

Al novembre, una Assemblea de conductors d’Autobusos de TMB decidirà, segons el canals de diàleg que s’hagin obert durant aquest mes, si s’han de prendre mesures més fortes per tal de fer escoltar la nostra veu.”



Secretaria de Relacions amb els Mitjans de Comunicació CGT

14 d’oct. 2007

Acte per Palestina a Can Vies pels companys i companyes de la CGT de Bus de TMB

PALESTINA
Un poble en lluita per la seva supervivència

Quan i Òn?:
Dissabte 20 d’octubre.
CSA Can Vies, Carrer Jocs Florals 40-42. Plç Sants.

Programació:
21h: Pase del documentals: “Internacionales en Palestina” i “Nablús, ciudad fantasma”
22:30h: Presentació del Moviment de Solidaritat Internacional i detalls per si es vol viatjar de Internacional a Palestina
23:30h fins tard: Música soul, reggae i sixties de la mà de Bagheera & People (Sindicat Soulcialista)

Organitza: CGT Bus de TMB

el cartell de la activitat el podeu veure aqui

7 d’oct. 2007

Barcelona 2006 L'any del civisme

La polèmica al voltant de la llei municipal de convivència.30 minuts



El gener del 2006 l'Ajuntament de Barcelona va començar a aplicar una ordenança municipal per garantir la convivència. L'ordenança s'havia aprovat després d'un intens debat social sobre l'incivisme a la ciutat.

Aquest documental s'endinsa en la polèmica explorant les opinions de la gent al carrer, dels afectats per
l'ordenança i dels polítics que la van aprovar. Recull les notícies que apareixien als mitjans de comunicació,
les manifestacions contràries a la llei, i també moments estel·lars com el debat directe, en una audiència pública
a l'Ajuntament, entre defensors i detractors de la llei.

Més enllà d'aquesta llei concreta a Barcelona, el tema que aflora és el debat sobre l'ordenació i la seguretat en les
societats actuals, cosa que esdevindrà sense cap mena de dubte un eix per a les polítiques i les lluites del futur.

27 de set. 2007

CGT denuncia els sous abusius i les pensions milionàries que cobren els alts càrrecs de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)


Han arribat a la CGT documents que demostren el que molts sospitàvem i la Direcció de Transports Metropolitans de Barcelona sempre ha ocultat: el sou abusiu que tenen els alts directius de TMB i les pensions milionàries que cobren quan es jubilen. Gràcies a aquesta informació avui se sap amb certesa les Bases reguladores i les pensions dels alts càrrecs de TMB, el que ens permet treure a la llum i denunciar aquest nou escàndol, amb la intenció que s'acabin aquests abusos.

Fa anys que els gestors de TMB van decidir assegurar-se un bon sou i una millor jubilació, per a això van idear una elaborada estratègia que es va iniciar el dia que van començar a parlar als treballadors de TMB de la necessitat de crear plans de pensions al Metro i a TB.

Juan Murcia González, Director de Recursos Humans de TMB, va ser el responsable de crear els plans diferenciats a Metro i Autobusos i va ser un dels primers alts directius que es “va nodrir” dels seus resultats. Després d'ell s'han anat jubilant altres alts càrrecs utilitzant la mateixa estratègia: pertànyer a les dues plantilles i als dos plans de pensions, aconseguint amb això els mateixos dividends, que són comparables als antics contractes blindats prohibits per la Generalitat en les empreses públiques. Entre aquests directius trobem dos que han accedit a la jubilació últimament, el Director de finances de TMB i el Director de la xarxa d'autobusos.

Francisco Bellver, fins a la data de la seva jubilació Director de finances de TMB, empleat 10.679 d'Autobusos i 4.178 del Metro, va ser el responsable d'integrar els plans de pensions de Metro i Autobusos a La Caixa, malgrat no ser l'oferta d'aquesta entitat d'estalvi la millor que es va presentar. Aquest alt càrrec, que increïblement apareix amb la categoria de conductor nivell 6 “en els papers” de la Comissió de control, té una base reguladora anual (ingressos) de 72.114€ als quals cal sumar-los un 15% més per beneficis i complements variables. Solament en autobusos, el seu mega-sou anual ha estat d'uns 82.985 € anuals (13.807.542 Ptes.) i el capital que ha cobrat o pot cobrar del Pla de pensions de TB ascendeix a 522.142 €.

Per la seva banda Josep Mª Satorres ha ocupat el lloc de Director de la xarxa d'autobusos amb els números 10.795 a TB i el 5.118 al Metro. Satorres ha estat el gran censor dels convenis col·lectius de TB. Sempre argumentant que no hi havia més diners per a la negociació va saber teixir una xarxa d'amistats i interessos polítics i sindicals que li han estat de molta utilitat per a aconseguir els seus objectius. També apareix en “els papers” del pla de pensions amb la categoria de conductor nivell 6 amb una base reguladora de 64.603 € que si li sumem el 15% de beneficis arriba aproximadament a un sou escandalós 74.293 € (12.361.390 Pts), al que naturalment cal sumar-li el que tingui en el Metro. D'altra banda està el capital que ha cobrat o pot cobrar del pla de pensions de TB que en aquest cas ascendeix a 386.997 €.

A aquestes quantitats, que a Autobusos han fet efectiva de forma mixta (50% capital i 50% renda) cal sumar-los les que també tenen en el Pla de Pensions del Metro. Encara no disposem de totes les dades del Metro però tot fa indicar que són similars a les que han obtingut del pla de pensions autobusos, de moment solament se sap que també han triat per a fer-les efectives la forma mixta.

Directius d'Autobusos

Baixant en el rànquing de l'empresa trobem als directius de Nivell 17 que solament consten en TB i per tant el seu sou i la seva pensió solament els arriba d'autobusos, el que no significa que “es quedin descalços”. D'aquest grup també ens ha arribat informació, en concret la de l'últim directiu que es va jubilar el passat 6 de setembre.

Semblaria que aquest directiu sigui el que mes cobra dels que hem nomenat en aquest article, però no és així, ja que al seu nivell no li correspon estar en la nòmina de les dues empreses de TMB i per tant s'ha hagut de “conformar” amb un sou únic d'autobusos de 88.193€ que amb el 15% de rigor es queda en uns 101.422€ de sou brut anual, a més d'un capital pensionable de 552.145€.

Per a la CGT és del tot censurable, i per això ho denunciem públicament, que els directius d'una entitat pública com és TMB, utilitzant estrategies de dubtosa legalitat, s'omplin les butxaques amb els diners públics que arriben a TMB a través de Contractes Programa finançats per l'Administració. És censurable que els directius de TMB, responsables de les condicions econòmiques i laborables que tenen els empleats d'autobusos, es posin ells mateixos sous i pensions milionàries que no han generat.

Algunes dades:
- Els directius no generen els capitals que cobren. Prenent com exemple el cas de Bellver, veiem que si aquest directiu va ingressar en el pla (l'hi paga l'empresa) l'any passat un 4.25% dels 72.114 € de la seva Base reguladora, que són 3.065 €, i multiplicant aquesta quantitat els 24 anys d'antiguitat que tenia en TB, sense tenir en compte que evidentment aquesta quantitat ha estat menor els anys anteriors, surten 73.560 € ingressats enfront dels 522.142 € cobrats. Si no fos pels ingressos de l'administració, TMB hauria de destinar els ingressos que té per transportar mig milió de passatgers només per a pagar la pensió d'un directiu.

La Comissió de Control del Pla de Pensions podria impedir la capitalització en renda única o mixta (renda i capital) de les pensions dels directius, tenint en compte el redactat de l'Article 30 1.6 del Reglament del pla de pensions de TB que diu:

"La revisió de la renda a pagament únic de capital, o a forma mixta de renda i pagament únic de capital, s'efectuarà conforme als següents criteris: 1) La capitalització de la renda requerirà l'acord motivat de la Comissió de Control prèvia sol·licitud del Beneficiari, que haurà de cursar-la en el termini d'un mes des de la data del seu reconeixement. Aquesta decisió serà irrevocable. 2) La capitalització de la renda haurà d'impedir, en termes tècnic-actuarials, la generació de situacions d'antiselecció en el col·lectiu de beneficiaris, així com pèrdues financeres derivades de la desinversió d'actius, a la fi dels quals s'aplicarà la Base tècnica vigent a cada moment per a aquests supòsits.

Secció Sindical CGT Autobusos TMB

la noticia a la premsa digital
Inveria.com
Hoyinversión
el
economista

Trasportebcn
el debat.cat

23 de set. 2007

Foto de cartell a les marquesines del bus a Barcelona




Ens ha arribat un email amb unes fotos d'uns cartells apareguts en les parades del bus de Barcelona.
Agraim la participació i sol·licitem ens feu arribar coses per fer el bloc de manera col·lectiva.

15 de set. 2007

ZANON- Argentina. Fabricas sin patron

En octubre del 2001, los trabajadores de la empresa de cerámicas Zanon, tomaron las instalaciones de la fábrica que había sido cerrada por su dueño un tiempo antes. Sin embargo, los obreros la tomaron, encendieron los hornos nuevamente y comenzaron a administrarla bajo autogestión.

Colectivitzant TMB

Can Vies i la secció sindical de la CGT d'autobusos de TMB recorden la 70è aniversari de la col·lectivització del transport en la Barcelona

La CGT d'Autobusos de TMB descobreix un frau de dos caps i la direcció de l’empresa els imposa una sanció ridícula


El passat mes de Juliol la Secció sindical de la CGT a Autobusos de Transports Municipals de Barcelona destapava un frau comès per dos caps de la cotxera de Triangle.

El 2 de Juliol de 2007, I. Alcántara, DIT 10, simulava un accident a la cotxera del Triangle entre un autobús de la companyia i el BMW de la seva esposa, per tal de que l’empresa asseguradora contractada per TMB, FIATC, pagués uns desperfectes que no s’havien produït ni a la cotxera, ni per la col·lisió amb un autobús de TMB.

I. Alcántara va intentar que un treballador, afiliat a la CGT, signés un part d’accident per poder cobrir el fals accident. Una vegada que es troba amb la negació del treballador, I. Alcántara, li fa la mateixa proposta a J.M. Mulet, Nivell 10, que si accepta, firmant un fals part d’accident.

Un cop assabentats de la situació, la CGT posa en coneixement el que ha succeït a través del nostre butlletí, Utopia i realitat, a tots i totes les treballadores d’autobusos de TMB. A la vegada, la CGT manté una reunió amb el departament de Recursos Humans per informar del cas i per demanar que es depurin responsabilitats.

Un mes després dels fets, a l’Agost, la direcció de l’empresa no només no ha decidit quina és la sanció que pensa imposar, sinó que a més l’empresa asseguradora FIATC ja ha pagat el 794 euros per la reparació del BMW de l’esposa de I. Alcántara.

Després de una reunió de la CGT amb la FIATC per posar-los en coneixement el que està succeint i amb RRHH de TMB per demanar una resposta als expedients oberts als dos caps de TMB, al mes de Setembre la direcció de l’empresa ha decidit imposar un mes de sanció a I. Alcántara i cap sanció a J.M. Mulet.

Per entendre fins a quin punt és vergonyosa aquesta resolució s’ha de tenir en compte que:
-I. Alcántara és el responsable de la gestió dels accidents de la flota d’autobusos de TMB i, per tant, té una relació diària amb l’empresa asseguradora FIATC.
-J.M. Mulet va ser, en aquell moment, un dels comandaments que van signar l’expedient obert al company acusat sense proves d’haver robat 1’10 euros, acomiadat i que es va suïcidar per aquesta circumstancia, Pablo Díez.
-Els diners que s’ha intentat apropiar I. Alcántara mitjançant aquest frau són diners públics.

Des de CGT volem mostrar la nostra repulsa total a com ha gestionat i resolt aquest cas la direcció de TMB.

Des de CGT demanem una rectificació i una sanció pels dos caps involucrats en aquest cas a la mida de les circumstancies.

Fins que la direcció de TMB no reculi i posi ordre a les seves files directives, aquests tipus d’actuació podran seguir donant se impunement.

La direcció de TMB, a dia d’avui, ha perdut encara més la poca credibilitat que tenia entre els treballadors i treballadores de TMB.

CGT d’Autobusos de TMB

Carril Bus Estret

Mobbing: el caso de Pablo Díez